文章简介：传统车企尚未被新造车势力陆续进入落地期的产品所威胁到，反被撬走了不少墙脚。
原标题：传统车企屡被新造车势力撬墙脚 未来该如何自处?
屡被新造车势力撬墙脚，传统车企应如何自处?
传统车企尚未被新造车势力陆续进入落地期的产品所威胁到，反被撬走了不少墙脚。
近日传出消息，北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰即将告别效力近18年的北汽，未来将加盟蔚来资本并担任合伙人。同样从传统车企出走的还有上汽集团总工程师程惊雷，传闻其很大可能将会投奔新造车大军。不过截至笔者交稿时，这两个人的新去向仍未得到官方确认。
近两年是新造车势力的蓬勃发展期，据不完全统计，目前中国新造车企业已超过60家。在技术、人才储备方面均缺乏积累的新车企，向传统车企“借”人才是其发展的捷径。以乐视为例，挖走了英菲尼迪中国区原总经理吕征宇、上汽集团原副总裁丁磊、广汽丰田原副总经理、广汽吉奥原总经理高景深等多位传统车企高管。除了乐视，蔚来、云度、和谐富腾、爱驰亿维、电咖等新造车企业也吸引了不少传统车企人才。
如果说新造车势力对传统车企抱有敬畏之心的话，传统车企则对新造车势力心存警惕。这一点，上汽集团深有体会———原副总裁张海亮2016年3月辞职去了乐视出任CEO，原CFO谷峰今年1月加盟爱驰亿维出任联合创始人兼CEO，如果再加上程惊雷，上汽集团已经被新造车势力挖走了三位高管。人才的出走正给传统车企带来越来越大的负面影响。
不管是人才还是产品，一场传统车企与新造车势力之间的短兵相接都将无可避免，而从各新造车汽车量产车型的落地时间来看，未来一年这场无烟战争将进入新的阶段。
奇瑞汽车股份有限公司副总工程师刘志佳有句话说得好：“对于传统车企来说，经过多年的积累，整个体系已经完善，但并不是年龄大就能成功，还要靠不断地创新才能成为百年老店。”而大部分新造车企业都有着互联网思维，创新正是其拿手强项，而且新车企没有传统车企的包袱，船小好调头，他们的出现，必将在汽车行业掀起一场颠覆性的革命，让这个传统行业的未来具有更多的不确定性。
作为新造车企业代表的特斯拉，它的出现曾让很多汽车巨头表示出不屑，而如今，奔驰的母公司戴姆勒还需要租一辆特斯拉Model X并将之拆了来进行测试。在目前一众新造车势力中，谁也说不准，会不会有第二个、第三个“特斯拉”出现。因此，传统车企对于新造车企业也要心存敬畏，时刻保持创新精神，才不会老而朽矣。
